Σε νέα φάση αναδιοργάνωσης εισέρχεται ο ελληνικός σιδηρόδρομος, με τον ΟΣΕ να προχωρά ταυτόχρονα στη συνεργασία με τη Deutsche Bahn, στην ενίσχυση του ανθρώπινου δυναμικού του και στην υλοποίηση επενδυτικού προγράμματος άνω των 3,5 δισ. ευρώ. Το μεγάλο στοίχημα, ωστόσο, παραμένει η μετατροπή των σχεδιασμών σε ασφαλή και αξιόπιστα δρομολόγια.
Τα πρώτα στελέχη της Deutsche Bahn αναμένονται σήμερα στον ΟΣΕ. Μέσω της DB Engineering & Consulting, ο γερμανικός σιδηροδρομικός όμιλος αναλαμβάνει ρόλο τεχνικού συμβούλου, υποστηρίζοντας την εφαρμογή νέων διαδικασιών και συστημάτων στον διαχειριστή της υποδομής.
Παράλληλα, στο τελευταίο Υπουργικό Συμβούλιο εγκρίθηκε η πρόσληψη 582 εργαζομένων, σε μια προσπάθεια να καλυφθούν οι ανάγκες στελέχωσης και να στηριχθεί η οργανωτική ανασύνταξη του Οργανισμού.
Την ίδια ώρα, ξεκινά η τοποθέτηση των πρώτων από τους 33 γενικούς διευθυντές και διευθυντές. Στο νέο οργανόγραμμα προβλέπεται, για πρώτη φορά, Γενική Διεύθυνση Ασφάλειας και Διαλειτουργικότητας, καθώς και ξεχωριστές Διευθύνσεις για την ασφάλεια, τη διαλειτουργικότητα και τα συστήματα ERTMS.
Σύμφωνα με τη διοίκηση του ΟΣΕ, από τον περασμένο Μάιο εφαρμόζεται αναθεωρημένο σύστημα διαχείρισης της ασφάλειας. Το σύστημα περιλαμβάνει διαδικασίες αναγνώρισης κινδύνων, ορισμό υπευθύνων και μηχανισμούς ελέγχου, ενώ έχουν καθοριστεί οι θέσεις με κρίσιμα καθήκοντα ασφάλειας και τα αντίστοιχα περιγράμματα αρμοδιοτήτων.
Στο ίδιο πλαίσιο, ανακαινίζεται το Εκπαιδευτικό Κέντρο του Ρέντη, ενώ έχει συμβασιοποιηθεί η προμήθεια 14 προσομοιωτών για μηχανοδηγούς, σταθμάρχες και κλειδούχους. Μέχρι σήμερα έχει ολοκληρωθεί ένας κύκλος 1.000 ωρών εκπαίδευσης, με τουλάχιστον 100 στελέχη να έχουν παρακολουθήσει σεμινάρια του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων. Παράλληλα, εργαζόμενοι σε κρίσιμες θέσεις ασφάλειας έχουν υποβληθεί στις προβλεπόμενες ψυχομετρικές δοκιμασίες, σε συνεργασία με το ΓΕΕΘΑ.
Παρά τις κινήσεις αναδιοργάνωσης, παραμένουν ανοιχτά κρίσιμα μέτωπα στην υποδομή. Η διοίκηση του ΟΣΕ υποστηρίζει ότι, μετά τις αποκαταστάσεις των ζημιών στη Θεσσαλία, η κυκλοφορία των τρένων στον άξονα Αθήνα–Θεσσαλονίκη πραγματοποιείται με τηλεδιοίκηση και σηματοδότηση.
Ωστόσο, η ολοκλήρωση της ηλεκτροκίνησης στη Θεσσαλία τοποθετείται στα τέλη Οκτωβρίου. Για το ETCS, το σύστημα προστασίας που επιτρέπει την αυτόματη πέδηση όταν παραβιάζονται τα όρια ασφαλείας, ο χρονικός ορίζοντας αδειοδότησης από τη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) φτάνει έως το τέλος του έτους. Προϋπόθεση αποτελεί η παράδοση από τον ΟΣΕ του συνόλου των απαιτούμενων φακέλων στη ΡΑΣ, διαδικασία που δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί.
Το επενδυτικό πρόγραμμα του ΟΣΕ αναπτύσσεται, σύμφωνα με τη διοίκηση του Οργανισμού, σε τρεις χρονικούς ορίζοντες:
- Το βραχυπρόθεσμο σκέλος περιλαμβάνει περισσότερα από 30 έργα, συνολικού ύψους άνω των 780 εκατ. ευρώ, με έμφαση στην αποκατάσταση των ζημιών από τις κακοκαιρίες.
- Το μεσοπρόθεσμο αφορά περίπου δέκα έργα, ύψους 1,7 δισ. ευρώ.
- Το μακροπρόθεσμο ανέρχεται σε περίπου 1,1 δισ. ευρώ και περιλαμβάνει έργα υποδομής και συντήρησης με συμβάσεις συγκεκριμένων επιπέδων υπηρεσιών.
Μέσα στον Οκτώβριο αναμένεται η προκήρυξη του έργου Αλεξανδρούπολη – Ορμένιο. Έως το τέλος του έτους προγραμματίζονται επίσης δημοπρατήσεις για τις γραμμές Μουριές – Προμαχώνας και ΣΚΑ – Οινόη, την ανάταξη των συστημάτων τηλεδιοίκησης στο τμήμα Λιόσια – Κιάτο και τις μελέτες ηλεκτροκίνησης στη γραμμή Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας.
Σε ό,τι αφορά τη σύνδεση του έκτου προβλήτα του λιμένα Θεσσαλονίκης με τον Δυτικό Προαστιακό, έχει ολοκληρωθεί η τεχνική αξιολόγηση των προσφορών, με χρηματοδότηση από το CHEF 2.
Στο μέτωπο του τροχαίου υλικού, η Hellenic Train έχει ήδη δρομολογήσει επένδυση ύψους 308 εκατ. ευρώ για την προμήθεια 23 ηλεκτρικών συρμών Coradia Stream. Από αυτούς, 12 προορίζονται για τη γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη και 11 για τις προαστιακές γραμμές Αθήνας και Θεσσαλονίκης.
Όπως έχει δηλώσει πρόσφατα ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Roberto Rinaudo, οι παραδόσεις των τρένων αναμένονται στο δεύτερο εξάμηνο του 2027 και θα ολοκληρωθούν έως το τέλος του ίδιου έτους. Η αρχική ανακοίνωση προέβλεπε έναρξη των παραδόσεων στο δεύτερο τρίμηνο του 2027.
Στην Ελλάδα βρίσκονται ήδη οι δύο υβριδικοί συρμοί Hitachi Blues IC, οι οποίοι, σύμφωνα με την εταιρεία, έχουν ολοκληρώσει τις δοκιμές και αναμένουν τις εγκρίσεις για τη γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη.
Μετά τα Τέμπη, η αποκατάσταση της εμπιστοσύνης του επιβατικού κοινού στον σιδηρόδρομο θα κριθεί στην καθημερινή λειτουργία και στην πραγματική εφαρμογή των μέτρων ασφαλείας. Η ΡΑΣ υπογραμμίζει ότι την ευθύνη για τη διαχείριση των κινδύνων φέρουν ο διαχειριστής υποδομής και οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, ενώ η ίδια ασκεί εποπτεία, ελέγχους και επιβάλλει κυρώσεις.
