Για τους επιβάτες, η εικόνα των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας αποτυπώνεται σε τρεις λέξεις: αναμονή, συνωστισμός και συνέπεια. Τα στοιχεία για το 2025 δείχνουν περισσότερες επιβιβάσεις, αλλά λιγότερα δρομολόγια στα μέσα σταθερής τροχιάς, ενώ σημαντικά ερωτήματα προκύπτουν για τον προγραμματισμό και την εκτέλεση των δρομολογίων σε λεωφορεία και τρόλεϊ.
Η ετήσια οικονομική έκθεση του ΟΑΣΑ καταγράφει την πίεση που δέχονται τα μέσα σταθερής τροχιάς (Μετρό και τραμ). Οι επιβιβάσεις στη Σταθερές Συγκοινωνίες (ΣΤΑΣΥ) αυξήθηκαν από 254,22 εκατομμύρια το 2024 σε 256,18 εκατομμύρια το 2025. Την ίδια στιγμή, όμως, τα εκτελεσμένα δρομολόγια μειώθηκαν από 488.697 σε 479.417, δηλαδή κατά 9.280, ενώ τα οχηματοχιλιόμετρα περιορίστηκαν κατά 1,84%.
Η εξέλιξη αυτή εξηγεί σε μεγάλο βαθμό και το «στριμωξίδι» στους συρμούς του Μετρό, καθώς περισσότερες μετακινήσεις εξυπηρετήθηκαν με μικρότερο συνολικό έργο. Παράλληλα, εντείνει τα ερωτήματα για την επάρκεια των συρμών, τη συντήρηση και τις συχνότητες διέλευσης από τους σταθμούς.
Θα πρέπει, πάντως, να διευκρινιστεί ότι τα 9.280 λιγότερα δρομολόγια στο Μετρό αποτελούν ετήσια μείωση σε σχέση με το 2024 και δεν ταυτίζονται με τις ακυρώσεις προγραμματισμένων δρομολογίων μέσα στο 2025.
Ακόμη πιο σύνθετη είναι η εικόνα στα οδικά μέσα. Ο συγκεντρωτικός πίνακας του ΟΑΣΑ αναφέρει 4.740.109 εκτελεσμένα δρομολόγια για ΟΣΥ–ΚΤΕΛ, έναντι 4.705.647 το 2024, καταγράφοντας οριακή αύξηση 0,73%. Οι επιβιβάσεις που αποδίδονται στην εταιρεία Οδικές Συγκοινωνίες (ΟΣΥ) αυξήθηκαν κατά 3,42%, φτάνοντας τα 240,53 εκατομμύρια.
Ωστόσο, τα απολογιστικά δεδομένα ειδικά για τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ δεν έχουν αναρτηθεί επισήμως και φαίνεται να αποκαλύπτουν σημαντική απόσταση ανάμεσα στον προγραμματισμό και την πραγματική εκτέλεση των δρομολογίων.
Με βάση τα διαθέσιμα στοιχεία, για το 2025 είχαν προγραμματιστεί συνολικά 5.737.509 δρομολόγια, από τα οποία φέρεται να πραγματοποιήθηκαν 4.169.829. Η διαφορά ανέρχεται σε 1.567.680 δρομολόγια, με το ποσοστό των μη εκτελεσμένων να φτάνει το 27,3% — ουσιαστικά, χάθηκε ένα στα τέσσερα δρομολόγια.
Η απόκλιση αφορά τον ενιαίο απολογισμό της ΟΣΥ, στον οποίο περιλαμβάνονται και οι ιδιώτες των ΚΤΕΛ που εκτελούν δρομολόγια σε περίπου 70 γραμμές της Ανατολικής και Δυτικής Αττικής.
Το κρίσιμο ζήτημα είναι, πλέον, τι επηρεάζει την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού. Ελλείψεις οδηγών, βλάβες και κυκλοφοριακή συμφόρηση έχουν καταγραφεί ως οι βασικές αιτίες απωλειών σε προηγούμενους απολογισμούς. Χωρίς, όμως, αναλυτική κατανομή για το 2025, δεν μπορεί να αποτιμηθεί με ακρίβεια η συμβολή κάθε παράγοντα. Παράλληλα, παραμένει ανοιχτό το ερώτημα αν η προσθήκη νέων λεωφορείων μεταφράζεται τελικά σε πυκνότερα και συνεπέστερα δρομολόγια.
Στο επίκεντρο βρίσκεται και η δυνατότητα προσέλκυσης και διατήρησης προσωπικού αιχμής και κυρίως των οδηγών. Οι αποδοχές, τα ωράρια και οι συνθήκες εργασίας των οδηγών αποτελούν κρίσιμους παράγοντες για την ομαλή λειτουργία του δικτύου.
Την ίδια ώρα, οι ανώτατες ετήσιες αποδοχές των διοικούντων τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας φτάνουν τα 92.400 ευρώ για τους γενικούς διευθυντές και τα 60.950 ευρώ για τους διευθυντές, μαζί με τα προβλεπόμενα μπόνους. Πρόκειται για ανώτατα όρια και όχι κατ’ ανάγκη για αμοιβές που καταβλήθηκαν.
Πίσω από τις ανακοινώσεις για την ανανέωση του στόλου παραμένει το βασικό ζητούμενο: πόσα οχήματα και συρμοί φτάνουν τελικά στη στάση και στην αποβάθρα όταν τους χρειάζονται οι επιβάτες.
