Η μη χρήση κράνους, η υπερβολική ταχύτητα και η παραβίαση του ερυθρού σηματοδότη βρίσκονται στην κορυφή των παραβάσεων που καταγράφονται στους ελέγχους της Τροχαίας για τα ηλεκτρικά πατίνια στην Αττική.
Μόνο σε μία στοχευμένη εξόρμηση, από τις πρώτες πρωινές ώρες της 9ης έως τις πρώτες πρωινές ώρες της 10ης Σεπτεμβρίου, αστυνομικοί πραγματοποίησαν 689 ελέγχους σε Ελαφρά Προσωπικά Ηλεκτρικά Οχήματα και βεβαίωσαν 495 παραβάσεις.
Από αυτές, οι 260 αφορούσαν μη χρήση προστατευτικού κράνους, οι 175 ανασφάλιστα οχήματα και οι 28 μη ύπαρξη ή μη χρήση περιοριστή ταχύτητας. Παράλληλα, καταγράφηκαν 16 παραβάσεις για μεταφορά υπεράριθμου επιβάτη, 13 για μη χρήση ανακλαστικού γιλέκου, δύο για παραβίαση απαγορευτικής πινακίδας και μία για οδήγηση από ανήλικο κάτω των 17 ετών.
Η εικόνα αυτή εντάσσεται στους συνολικούς ελέγχους της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής για το οκτάμηνο του 2026. Συνολικά πραγματοποιήθηκαν 6.127 έλεγχοι και βεβαιώθηκαν 3.700 παραβάσεις. Από αυτές, 1.844 αφορούσαν μισθωμένα πατίνια και 1.800 ιδιόκτητα.
Στους παραβάτες περιλαμβάνονταν 20 ανήλικοι ηλικίας 12 έως 15 ετών και ακόμη 136 άτομα μεγαλύτερα των 15 ετών, ενώ η μεγάλη πλειονότητα – 3.544 – ήταν ενήλικοι. Οι συχνότερες παραβάσεις αφορούσαν, μεταξύ άλλων, τη μη χρήση κράνους, την υπερβολική ταχύτητα, την κίνηση σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας και την παραβίαση ερυθρού σηματοδότη.
Το κράνος βρίσκεται σταθερά στο επίκεντρο των ελέγχων, καθώς ο χρήστης του ηλεκτρικού πατινιού, σε περίπτωση σύγκρουσης ή πτώσης, είναι ουσιαστικά εκτεθειμένος, χωρίς το προστατευτικό περίβλημα που διαθέτει ένας επιβάτης αυτοκινήτου.
Την ίδια περίοδο καταγράφηκαν στην Αττική 56 τροχαία ατυχήματα με εμπλοκή ηλεκτρικού πατινιού. Ο απολογισμός ήταν τρεις σοβαρά και 53 ελαφρά τραυματίες.
Οι αριθμοί αποτυπώνουν μια νέα πραγματικότητα στους δρόμους της πρωτεύουσας. Τα ηλεκτρικά πατίνια, που μέσα σε λίγα χρόνια απέκτησαν σταθερή θέση στις καθημερινές μετακινήσεις, έχουν πλέον μετατραπεί και σε ξεχωριστό πεδίο ελέγχου για την Τροχαία.
Τα στοιχεία δεν επιτρέπουν από μόνα τους να γίνει λόγος για αύξηση των ατυχημάτων, καθώς απαιτούνται συγκρίσιμα δεδομένα προηγούμενων ετών. Δείχνουν, ωστόσο, ότι το ηλεκτρικό πατίνι δεν αποτελεί πλέον περιθωριακό μέσο μετακίνησης, αλλά έναν ακόμη παράγοντα που πρέπει να συνυπολογίζεται στην οδική ασφάλεια.
Πίσω από τους αριθμούς βρίσκονται συγκεκριμένα περιστατικά που τους τελευταίους μήνες έφεραν στο προσκήνιο τους κινδύνους από τη χρήση των πατινιών.
Λίγες ημέρες πριν από τα μέσα Σεπτεμβρίου, στα Γλυκά Νερά, ένας 16χρονος τραυματίστηκε σοβαρά όταν το ηλεκτρικό πατίνι στο οποίο επέβαινε παρασύρθηκε από ΙΧ αυτοκίνητο. Το τροχαίο σημειώθηκε λίγο μετά τις 10.30 το βράδυ στην οδό Βυτίνας και ο ανήλικος μεταφέρθηκε στο ΚΑΤ.
Αλλο σοβαρό περιστατικό καταγράφηκε στην Τήνο, όπου μία 14χρονη χρειάστηκε να νοσηλευθεί διασωληνωμένη έπειτα από ατύχημα με ηλεκτρικό πατίνι.
Στις 14 Σεπτεμβρίου, στο Μεταξουργείο, ένας 20χρονος που κινούνταν με ηλεκτρικό πατίνι στην οδό Σάμου παρέσυρε αναβάτη δίκυκλης μοτοσικλέτας που κινούνταν στην οδό Νεοφύτου Μεταξά. Σύμφωνα με την ΕΛ.ΑΣ., ο μοτοσικλετιστής τραυματίστηκε και ο οδηγός του πατινιού εγκατέλειψε το σημείο.
Αστυνομικοί της ομάδας ΔΙΑΣ τον εντόπισαν αργότερα στην ευρύτερη περιοχή. Οπως διαπιστώθηκε, ο 20χρονος δεν φορούσε προστατευτικό κράνος. Σε βάρος του σχηματίστηκε δικογραφία για σωματική βλάβη από αμέλεια και παράβαση της νομοθεσίας του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και οδηγήθηκε στον εισαγγελέα.
Το ερώτημα για τις Αρχές δεν αφορά μόνο την ηλικία, αλλά και το κατά πόσο οι νεότεροι χρήστες γνωρίζουν τους κανόνες που συνοδεύουν την οδήγηση ενός Ελαφρά Προσωπικού Ηλεκτρικού Οχήματος, καθώς και τις διατάξεις του ΚΟΚ.
