Η έρευνα για τη συντριβή του Bell 206 στη Σίφνο, το απόγευμα της 17ης Αυγούστου 2026, βρίσκεται ακόμη σε αρχικό στάδιο και οι ειδικοί επισημαίνουν ότι κάθε απόπειρα να αποδοθεί το δυστύχημα σε μία και μοναδική αιτία θα ήταν πρόωρη.
Κεντρικό στοιχείο που έχει αποκτήσει βάρος είναι η επείγουσα οδηγία της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας. Όπως αναφέρουν εμπειρογνώμονες που εμπλέκονται στη διερεύνηση, «Η οδηγία της Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ), μετά την προκαταρκτική αξιολόγηση του διαθέσιμου υλικού, που ζήτησε άμεσους οπτικούς και λειτουργικούς ελέγχους στο ουραίο στροφείο όλων των Bell 206 ελληνικού νηολογίου πριν από κάθε πτήση» δεν αποδεικνύει από μόνη της ότι η συντριβή προκλήθηκε από βλάβη στο tail rotor, αλλά καθιστά επιτακτική τη διερεύνηση αυτού του συστήματος.
Το ουραίο στροφείο είναι κρίσιμο για τον έλεγχο της περιστροφής γύρω από τον κατακόρυφο άξονα του ελικοπτέρου. Σε χαμηλό ύψος και κατά την τελική προσέγγιση, η απότομη απώλεια της αποτελεσματικότητάς του μπορεί να οδηγήσει τον χειριστή σε μια κατάσταση εξαιρετικά δύσκολα ανατρέψιμη σε λίγα δευτερόλεπτα.
Τα βίντεο από τα τελευταία δευτερόλεπτα της πτήσης δείχνουν το Bell 206 να κινείται προς το ελικοδρόμιο και, στη συνέχεια, να αρχίζει να περιστρέφεται έντονα ενώ χάνει ύψος. «Η εικόνα αυτή είναι συμβατή με απώλεια ελέγχου κατεύθυνσης, χωρίς όμως να αρκεί από μόνη της για να αποδείξει την αιτία», σημειώνουν στα ΝΕΑ οι ειδικοί.
Ιδιαίτερη σημασία έχει, σύμφωνα με τους ίδιους, ένα περιστατικό που φέρεται να συνέβη στην Πάρο την 1η Ιουνίου 2026. Σύμφωνα με τα στοιχεία που καλούνται να εξετάσουν οι εμπειρογνώμονες του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, εκείνη την ημέρα το ίδιο ελικόπτερο φέρεται να είχε εμπλακεί σε περιστατικό κατά το οποίο τα σχοινιά συγκράτησης των πτερυγίων χτύπησαν την «ουρά» του. Σε αυτή την περίπτωση, «θα πρέπει να αναζητηθεί εάν υπάρχει τεχνική συνέχεια ανάμεσα στα δύο περιστατικά».
Οι τεχνικοί επιμένουν ότι «Κάθε κρίκος αυτής της αλυσίδας πρέπει να τεκμηριωθεί ή να αποκλειστεί». Κύριο εργαλείο σε αυτή τη φάση είναι η εθνική βάση αναφοράς περιστατικών ασφαλείας της ΑΠΑ, η «ECCAIRS 2», όπου πρέπει να υπάρχει καταγεγραμμένο οποιοδήποτε σχετικό περιστατικό, η αξιολόγησή του, καθώς και οι τεχνικές ενέργειες που ακολούθησαν. Ένα από τα πρώτα ερωτήματα είναι αν το περιστατικό της Πάρου καταχωρήθηκε επισήμως, πώς χαρακτηρίστηκε και ποιος το αξιολόγησε.
Το γεγονός ότι το ελικόπτερο διέθετε πρόσφατο πιστοποιητικό συντήρησης (2 Ιουλίου 2026) δεν αποκλείει αυτομάτως μηχανική αστοχία, λένε οι πραγματογνώμονες. Το κρίσιμο δεν είναι μόνο αν υπήρχε πιστοποίηση, αλλά τι ακριβώς είχε ελεγχθεί.
Οι ειδικοί θα πρέπει να ανοίξουν ολόκληρο τον φάκελο του συγκεκριμένου Bell 206: βιβλία συντήρησης, ημερολόγια πτήσεων, τεκμηρίωση εργασιών και ανταλλακτικών, προηγούμενες παρατηρήσεις, τεχνικές οδηγίες και τυχόν επαναλαμβανόμενες βλάβες — με ιδιαίτερη έμφαση στο ουραίο συγκρότημα και σε οποιονδήποτε ειδικό έλεγχο ακολούθησε μετά το περιστατικό της Πάρου.
Κρίσιμο κεφάλαιο της έρευνας είναι τα συντρίμμια. Όπως σημειώνουν οι τεχνικοί, τα συντρίμμια μπορούν να δώσουν απαντήσεις, «αλλά μόνο εάν διαβαστούν με τη σωστή τεχνική μεθοδολογία». Πρέπει να διαπιστωθεί αν προηγήθηκε μηχανική αστοχία ή αν η ζημιά προκλήθηκε από την ίδια την πρόσκρουση και την πυρκαγιά.
Στο πλαίσιο της διερεύνησης, οι εμπειρογνώμονες του ΕΟΔΑΣΑΑΜ θα εξετάσουν αναλυτικά το ουραίο στροφείο, τον άξονα μετάδοσης, τις συνδέσεις και τα σημεία θραύσης για ενδείξεις κόπωσης μετάλλου, προϋπάρχουσας ρωγμής, παραμόρφωσης, υπερφόρτισης ή θραύσης που συνέβη ενώ το σύστημα βρισκόταν σε λειτουργία. Παράλληλα θα ελεγχθούν κινητήρας, κύρια μετάδοση, κύριος ρότορας, χειριστήρια πτήσης και όλα τα κρίσιμα συστήματα. Το σημείο της πρόσκρουσης, η διασπορά των συντριμμιών και η κατάσταση των εξαρτημάτων θα βοηθήσουν στην ανασύνθεση της τελευταίας φάσης της πτήσης.
Οι ερευνητές, με τα σημερινά δεδομένα, διατηρούν ανοιχτά τουλάχιστον τέσσερα βασικά σενάρια:
- Αστοχία του ουραίου στροφείου ή της μετάδοσής του — το σενάριο που ενισχύθηκε μετά την οδηγία της ΑΠΑ.
- Άλλη μηχανική βλάβη στον κινητήρα, στη μετάδοση ή σε κρίσιμο σύστημα ελέγχου.
- Αιφνίδιο ιατρικό επεισόδιο του χειριστή — οι ιατροδικαστικές και τοξικολογικές εξετάσεις είναι απαραίτητες. Οι σοροί έχουν μεταφερθεί στην Αθήνα για τις προβλεπόμενες εξετάσεις.
- Επιχειρησιακοί και περιβαλλοντικοί παράγοντες, όπως άνεμος, ριπές, ορατότητα και οι πραγματικές συνθήκες της προσέγγισης.
Η δυνατότητα λανθασμένου χειρισμού δεν πρέπει να αποκλειστεί, αλλά οι τεχνικοί υπενθυμίζουν ότι υπάρχει κρίσιμη διάκριση: άλλο να έχασε ο χειριστής τον έλεγχο και άλλο να έχασε τον έλεγχο επειδή προηγουμένως το ελικόπτερο είχε απώλεια κρίσιμου συστήματος.
Η απάντηση, κατά τους ερευνητές, βρίσκεται στην ανασύνθεση καρέ-καρέ των τελευταίων δευτερολέπτων: ποια ήταν η ταχύτητα και η πορεία, ποιο το ύψος, πότε άρχισε η περιστροφή, αν υπήρξε μεταβολή στον ήχο του κινητήρα, αν καταβλήθηκε προσπάθεια διόρθωσης από τον χειριστή και αν υπήρχαν ενδείξεις δυσλειτουργίας πριν από την απώλεια ελέγχου. Οι μαρτυρίες για ασυνήθιστο θόρυβο πρέπει να αξιολογηθούν προσεκτικά και σε συνδυασμό με τα αντικειμενικά τεχνικά ευρήματα.
Αν τα συντρίμμια δείξουν ότι ένα κρίσιμο εξάρτημα του ουραίου στροφείου είχε προϋπάρχουσα βλάβη, ότι αυτή συνδέεται με προηγούμενο περιστατικό και ότι δεν εντοπίστηκε ή δεν αποκαταστάθηκε εγκαίρως, η υπόθεση θα λάβει άλλη διάσταση. Αντίθετα, αν τα ευρήματα δείξουν ότι όλα τα κρίσιμα συστήματα λειτουργούσαν έως την πρόσκρουση, το βάρος της έρευνας θα μετατοπιστεί αλλού. Για αυτό τα συντρίμμια του Bell 206 δεν είναι απλώς τα απομεινάρια μιας τραγωδίας — είναι το σημαντικότερο «αρχείο» της τελευταίας πτήσης.
