Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες βρίσκονται αντιμέτωπες με πρωτοφανείς προκλήσεις: έντονος ανταγωνισμός από την Κίνα, οι αναταράξεις από τη σύγκρουση στη Μέση Ανατολή και νέοι ευρωπαϊκοί κανονισμοί που πιέζουν για μείωση ρύπων και για μεγαλύτερη χρήση εξαρτημάτων «Made in Europe». Το μίγμα αυτό δημιουργεί πίεση στις διοικήσεις και ανησυχία στους επενδυτές.
Στο επίκεντρο των πιέσεων βρίσκεται ο διευθύνων σύμβουλος του Ομίλου Volkswagen, Όλιβερ Μπλούμε, ο οποίος δέχεται όλο και εντονότερα αιτήματα από μετόχους να επιταχύνει την αναδιάρθρωση του ομίλου. Στην ετήσια γενική συνέλευση της VW, επενδυτές διερωτήθηκαν αν τα μέτρα των τελευταίων τριών ετών είναι αρκετά, καθώς οι κινεζικοί πρωταθλητές των ηλεκτρικών οχημάτων αναδιατάσσουν τον κλάδο, σχολίαζε το Bloomberg.
Παράλληλα, η BMW ανακοίνωσε ότι το περιθώριο κέρδους της θα πέσει σε μόλις 1% φέτος, επικαλούμενη την εξασθένηση της ζήτησης στην Κίνα και τις επιπτώσεις από τη σύγκρουση στη Μέση Ανατολή. Η εταιρεία, που θεωρείτο ως τώρα μια από τις πιο ανθεκτικές του γερμανικού κλάδου, βλέπει τις προοπτικές της να επιβαρύνονται σημαντικά.
Οι αριθμοί στην Κίνα τονίζουν το μέγεθος του προβλήματος: οι πωλήσεις αυτοκινήτων στη χώρα μειώθηκαν κατά περισσότερο από το ένα πέμπτο τον Μάιο, με τη ζήτηση για οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης να υποχωρεί σχεδόν κατά 40%, μετέδιδε το Bloomberg.
Η Volkswagen, εκτός από εσωτερικές διαμάχες, αντιμετωπίζει δασμούς από τις ΗΠΑ, δυσκολίες στην Κίνα και δομικά προβλήματα που ανάγκαζαν τον Όλιβερ Μπλούμε να αναζητεί επιπλέον μειώσεις κόστους. Παρά την πρόβλεψη του ομίλου για λειτουργικό περιθώριο τουλάχιστον 4% φέτος, οι προοπτικές παραμένουν υπό πίεση.
Στο πολιτικό πεδίο, οι Volkswagen, Stellantis (Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall) και Renault —οι οποίες αντιπροσωπεύουν περίπου το 60% της ευρωπαϊκής παραγωγής αυτοκινήτων— καλούν την ΕΕ να υιοθετήσει απλούστερους κανόνες για εξαρτήματα «Made in Europe» και ισχυρότερα κίνητρα για την ενίσχυση της τοπικής παραγωγής. Σε κοινή επιστολή προς τα μέλη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, οι τρεις όμιλοι ζήτησαν το 70% των οχημάτων που πωλούνται στην Ευρωπαϊκή Ένωση να προέρχεται από το μπλοκ των 27 χωρών, καλύπτοντας ολόκληρη την αλυσίδα αξίας, από την ανάπτυξη έως την κατασκευή, ανέφερε το Reuters.
Η Κομισιόν επεξεργάζεται πλαίσιο παραγωγής «Made in Europe» ως μέρος ευρύτερης βιομηχανικής πολιτικής για τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση. Οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής εξετάζουν την επιβολή ορίων στα εξαρτήματα που θα πρέπει να χρησιμοποιούνται και να παράγονται στην ήπειρο, καθώς και κίνητρα που συνδέονται με την περιφερειακή παραγωγή, με στόχο την ενίσχυση των αλυσίδων εφοδιασμού και τη μείωση της εξάρτησης από εισαγωγές.
Οι εταιρείες δηλώνουν έτοιμες να διατηρήσουν ισχυρή βιομηχανική βάση στην Ευρώπη, ωστόσο επισημαίνουν ότι αυτό εξαρτάται από την ύπαρξη ρεαλιστικού κανονιστικού πλαισίου. Παράλληλα επισημαίνουν ότι η ζήτηση στην Ευρώπη παραμένει χαμηλή —περίπου 3 εκατομμύρια λιγότερα οχήματα πωλούνται ετησίως σε σχέση με το 2019— τονίζοντας την ανάγκη για πολιτική υποστήριξη, σχολίαζε το Reuters.
