Το καταμαράν που βυθίστηκε ανοιχτά της κατεχόμενης Κερύνειας, λίγο μετά την αναχώρηση για το Τασουτζού της Σελεύκειας, άφησε πίσω του μια πληγή με αριθμούς και αναπάντητα ερωτήματα. Από τους 267 επιβαίνοντες —259 επιβάτες και οκτώ μέλη πληρώματος— διασώθηκαν 239. Οι 28 νεκροί ήταν επιβάτες, ανάμεσά τους ολόκληρες οικογένειες. Στα 517 μέτρα από το ναυάγιο εντοπίστηκε ο καταγραφέας δεδομένων του πλου, το «μαύρο κουτί», ωστόσο όλα τα υπόλοιπα στοιχεία της τραγωδίας μοιάζουν, προς το παρόν, εξίσου κρίσιμα.
Στο λεγόμενο δικαστήριο της Κερύνειας παρουσιάστηκε εικόνα θραύσης στο πρωραίο τμήμα του αριστερού κύτους: εισροή νερού και τελικά ανατροπή του καταμαράν. Το πλήρωμα αποδίδει τη θραύση σε ισχυρά κύματα και ισχυρίζεται ότι επιχείρησε επιστροφή. Επιζώντες, όμως, περιγράφουν προειδοποιήσεις που αγνοήθηκαν, σύγχυση, ελλιπή καθοδήγηση και σκηνές ανθρώπων να σπάνε παράθυρα για να σωθούν. Το πόρισμα επιρρίπτει ευθύνες στον καπετάνιο: δεν μείωσε ταχύτητα, δεν οργάνωσε ή ενημέρωσε για εκκένωση, δεν εξέπεμψε εγκαίρως σήμα κινδύνου ούτε παρέμεινε για να συντονίσει τη διάσωση.
Κρατούνται ο καπετάνιος, επτά μέλη πληρώματος και στέλεχος της εταιρείας, ενώ ερευνώνται πρόσωπα της εταιρείας και του λιμανιού. Σύμφωνα με καταθέσεις, η απόφαση για τον απόπλου ελήφθη από τον ίδιο τον καπετάνιο, και όχι μετά από άδεια εκ μέρους άλλου φορέα.
Φουρτούνες 26 ετών
Το δρομολόγιο είχε αναβληθεί το Σάββατο εξαιτίας του καιρού. Δημοσιεύματα αναφέρουν ότι και την Κυριακή αρχικά δεν εγκρίθηκε άδεια απόπλου, η οποία όμως δόθηκε τελικά περίπου μια ώρα αργότερα. Ποιος υπέγραψε την αλλαγή, τι μετεωρολογικά δεδομένα λήφθηκαν υπόψη και γιατί η απόφαση άλλαξε, παραμένει ανεξήγητο.
Το πλοίο παραδόθηκε το 2001 ως «Iris Jet» και ταξίδεψε στις Βαλεαρίδες. Το 2003 ναυλώθηκε από την τουρκική Meltem Denizcilik για τη γραμμή Τουρκίας–Κατεχομένων. Το γαλλικό Ακυρωτικό Δικαστήριο καταγράφει ότι στις 26 Οκτωβρίου 2003 η αριστερή πλώρη προσέκρουσε σε προβλήτα στο Τασουτζού· στις 5 Νοεμβρίου σημειώθηκε σοβαρή εισροή υδάτων, το πλοίο αποσύρθηκε και ακολούθησε πολυετής ασφαλιστική διαμάχη. Το έγγραφο ζητά την εξέταση των επισκευών, χωρίς όμως να ταυτίζει άμεσα εκείνα τα συμβάντα με το πρόσφατο ναυάγιο.
Μετά από κατάσχεση για χρέη και περιόδους ακινησίας και πλειστηριασμών, το 2017 πέρασε στην εγγεγραμμένη στην Ελλάδα Irisjet Maritime, επισκευάστηκε στο Πέραμα και ύψωσε ελληνική σημαία. Το 2024 πουλήθηκε στην τουρκική Filo Denizcilik, μετονομάστηκε σε «Filo Jet» και επέστρεψε στη γραμμή Τασουτζού–Κερύνειας.
Ελεγχοι – φαντάσματα;
Ο ναυπηγός Ερντάλ Κιλίτς αναφέρει ότι το 2016 εντόπισε σοβαρή δομική βλάβη στην πλώρη και εισηγήθηκε εξειδικευμένη επισκευή υπό νηογνώμονα. Ο ισχυρισμός παραμένει ανεπιβεβαίωτος. Στις επιθεωρήσεις του 2018 καταγράφηκαν 29 παρατηρήσεις ή ελλείψεις —έγιναν οι διορθώσεις; Από ποιον, πώς και υπό την επίβλεψη ποιου;
Εταιρεία και αρχές υποστηρίζουν ότι το πλοίο διέθετε ισχύοντα πιστοποιητικά και ότι επιθεωρήθηκε από τον νηογνώμονα Türk Loydu τον Ιούνιο του 2026. Το πόρισμα, ωστόσο, αναφέρει ότι η επιτροπή επιθεώρησης του ψευδοκράτους δεν λειτουργούσε για τρία έως πέντε χρόνια, καθώς δεν αντικαταστάθηκαν συνταξιούχοι εκ των μελών της. Ερευνώνται επίσης το πιστοποιητικό του καπετάνιου από την Ονδούρα, το ημερολόγιο γέφυρας και ασφαλιστικά έγγραφα που αρχικώς δεν παραδόθηκαν στους ανακριτές.
Το βίντεο
Υπάρχει βίντεο, φερόμενο ως ληφθέν στις 16 Μαΐου σε προηγούμενο ταξίδι από το Τασουτζού, που δείχνει νερά στο δάπεδο. Επιβάτης λέει ότι «το νερό έρχεται από κάτω» και μέλος του πληρώματος τον στέλνει μπροστά για να μη βραχεί. Το στοιχείο δεν αποδεικνύει με βεβαιότητα μόνιμη βλάβη ή αιτιώδη σύνδεση με το ναυάγιο, αλλά αποτελεί κρίσιμο τεκμήριο για τις έρευνες.
Πέρα από το τι έσπασε στην πλώρη, το ουσιαστικό ερώτημα είναι αν είχε λυγίσει η «αλυσίδα» ασφάλειας —σε πόσα σημεία και πότε— και αν υπήρξε κάποια ουσιαστική παρέμβαση. Οι 28 άνθρωποι που χάθηκαν δεν θα το μάθουν ποτέ.
