Στις χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας έχει γίνει άμεσα αντιληπτό ότι η οικονομία τους αντιμετωπίζει σοβαρές απειλές λόγω του πολέμου στον Περσικό και του κλεισίματος των Στενών του Ορμούζ. Αυτό θεωρείται φυσιολογικό καθώς οι χώρες αυτές, όπως η Κίνα, η Ινδία, η Νότια Κορέα και η Ιαπωνία, είναι οι κύριοι προορισμοί για την πλειονότητα του πετρελαίου και του υγροποιημένου φυσικού αερίου που εξάγονται από την περιοχή.
Ωστόσο, ένα παράγοντα που δεν είχε εκτιμηθεί σωστά ήταν η ανταγωνιστική αντίδραση τους απέναντι στην ενεργειακή κρίση. Η απροκάλυπτη διεκδίκηση των διαθέσιμων ποσοτήτων ενέργειας, ακόμα και αν αυτές βρίσκονται ήδη σε μεταφορά προς άλλους προορισμούς, καταδεικνύει τη σοβαρότητα της κατάστασης. Οι χώρες αυτές δεν διστάζουν να προσφέρουν υψηλότερες τιμές για να εξασφαλίσουν τις κατάλληλες ποσότητες, δημιουργώντας έτσι έναν πλειστηριασμό στο πετρέλαιο και το φυσικό αέριο.
«Εξαιτίας της αύξησης των τιμών της ενέργειας, δεξαμενόπλοια με φορτία πετρελαίου και αερίου αλλάζουν συνεχώς τους προορισμούς τους. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα η Ευρώπη να πρέπει να ανταγωνίζεται κυρίως με τις χώρες της Ασίας» σημειώνει χαρακτηριστικά η γερμανική εφημερίδα «Handelsblatt».
Το πρόσφατο ρεπορτάζ της εφημερίδας αποδεικνύει ότι οι προηγούμενες φήμες ήταν βάσιμες. Συγκεκριμένα, τρία δεξαμενόπλοια – το «Aliai», το «Minerva Vaso» και το «Grand Ace6» – που μετέφεραν αμερικανικό αργό, τροποποίησαν την πορεία τους ενώ βρίσκονταν στη μέση του Ατλαντικού. Το «Grand Ace6» είναι τώρα καθοδικός προς το Τόγκο, ενώ τα άλλα δύο κατευθύνονται προς τη Νότια Αφρική.
Οι Ασιάτες πληρώνουν ανάλογα
Τι σημαίνει αυτό; Τα διεθνή ναυτιλιακά γραφεία αναγνωρίζουν ότι αυτή η κατάσταση είναι σύνηθης στους διαδρομές πλοίων προς τις ασιατικές αγορές. Έτσι, είναι πολύ πιθανό ότι τα φορτία τους έχουν αγοραστεί από τους Ασιάτες, που προσπαθούν να καλύψουν τις ανάγκες τους, ανεξάρτητα από τις συνέπειες για την Ευρώπη. Αυτή η συμπεριφορά θυμίζει τις αρχές της πανδημίας COVID-19, όταν ισχύει το δόγμα «ο θάνατός σου, η ζωή μου».
Συνήθως, οι αγοραστές δηλώνουν τον προορισμό των φορτίων πριν από την αναχώρηση, όπως δηλώνει ο σύμβουλος της Baker McKenzie, Βάλτερ Μπολτς, στη «Handelsblatt». «Όταν ένας εισαγωγέας βρίσκεται σε επείγουσα ανάγκη για αέριο, επικοινωνεί με πλοία που είναι ήδη εν πλω. Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας γίνεται φανερό ποιος προσφέρει περισσότερα, και μερικές φορές το πλοίο αλλάζει προορισμό» εξηγεί αναφερόμενος στις τρέχουσες συνθήκες έκτακτης ανάγκης που έχει προκαλέσει ο πόλεμος. Όπως προσθέτει, «ορισμένες χώρες της Ασίας δεν μπορούν να διατηρήσουν την ομαλή λειτουργία των ηλεκτρικών τους δικτύων χωρίς την εισαγωγή φυσικού αερίου. Δεν έχουν μεγάλες δεξαμενές για αποθήκευση και γι’ αυτό οι χώρες αυτές αγοράζουν το αέριο σε οποιαδήποτε τιμή».
Η Κίνα προετοιμασμένη
Η γνωστή παροιμία «Των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν μαγειρεύουν» ισχύει για την Κίνα. Η ηγεσία της φέρεται να είχε προγραμματίσει τον καιρό ώστε να ελαχιστοποιήσει τις αρνητικές συνέπειες της κρίσης. Παρά το γεγονός ότι το 2025, η Κίνα εισήγαγε περίπου 5,4 εκατ. βαρέλια πετρελαίου ημερησίως από τον Περσικό, έχει λάβει πολλές προφυλάξεις.
Αυτό περιλαμβάνει την έγκαιρη υπογραφή συμφωνιών με εναλλακτικούς προμηθευτές, τη θωράκιση του ηλεκτρικού δικτύου της με ανανεώσιμες πηγές και λιγνίτη, τη σημαντική αύξηση στρατηγικών αποθεμάτων, τη διεύρυνση της εγχώριας παραγωγής φυσικού αερίου, και την προώθηση των ηλεκτρικών οχημάτων τόσο στο δημόσιο όσο και στον ιδιωτικό τομέα.
Έτσι, το Πεκίνο εμφανίζεται επαρκώς θωρακισμένο, χωρίς την πίεση που βιώνουν άλλες χώρες της περιοχής, όπως η Ινδία, η Νότια Κορέα και η Ιαπωνία. Επιπλέον, διαθέτει μεγάλα συναλλαγματικά αποθέματα, που μπορεί να χρησιμοποιήσει για να «αγοράσει» διαθέσιμα φορτία αργού και LNG στην τρέχουσα ενεργειακή αγορά.
